马路“开膛破肚”的终结者上线 井盖都难觅踪迹
作者:www.zhuangke.org 发布于:2019-05-15 04:06 文字:【大】【中】【小】

  ■全国首条全机械化装配式管廊上线

  综合管廊,被誉为城市地下“生命线”,水、电、燃气、通信等城市运转所必需的能源都要依赖这条“生命线”源源不断输送到各个角落。北京通州文化旅游区东至六环路、南至京哈高速、西至通马路、北至万盛南街,是通州“一核五区”的重要组成。在12平方公里的通州文旅区,密布着20条地下综合管廊,其中还有全国首条全机械化装配式管廊。

  “这是整个通州文旅区范围内施工难度最大的地下综合管廊了。”说起这条管廊,工程技术部副部长张志飞印象深刻。因为整条管廊呈现出S形,张志飞和同事们便简称它为S路管廊。

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  关键词释义

  “每一节预制构件都遵照相同的流程,一节一节就像‘接龙’般拼接出一段综合管廊的主体结构。”卞正涛统计过,一节预制管廊拼装平均用时1.5小时,3名工人一天可以完成6节管廊拼装,则一段100米长、50节构件的管廊结构,只需8天半即可成型。作为对比,如果采用混凝土现浇方式,同等长度的管廊施工,要30多个工人忙活一个多月。两相比较,每百米管廊的施工时间节省近一个月不说,所需工人数量也只是现浇工法的1/10。

  张志飞介绍,为了解决S路管廊上跨和下穿并行的难题,从2016年9月起,整整一年多的时间,设计部门八易其稿,一直到2018年年底才最终找到了一个完美的方案,“让管线穿着连通大桥桩基之间的桩缝而行,并在管廊底部和地铁结构顶板间留出30厘米的缓冲区。”

  在施工现场,将军府东路地下综合管廊技术负责人卞正涛给记者解答了管廊拼装的谜底。卞正涛介绍,重20吨、相当于3头非洲成年大象的单节预制管廊构件,先通过汽车吊放至基坑内,再被置于类似电动轨道台车的运输拼装设备上,通过“台车”的运输慢慢靠近管廊主体结构,完成对接。对接过程中,“台车”搭配的主控电脑会实时校准构件的轴线高程位置,确保构件与既有主体结构接得严丝合缝,而现场的3名工人仅需要对构件的位置偏差和连接进行辅助调整。

  柳江透露,按照目前的工期安排,力争到今年年底实现22.5公里管廊的结构封顶,于2020年10月完成建设,为2021年春天开园的北京环球度假区提供服务。“到了后年,通州文旅区的面貌将焕然一新。”

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